大連灣海底隧道貫通儀式現(xiàn)場(來源：中交一航局)

信網(wǎng)10月1日訊 (通訊員 田普江 王雨生 記者 谷正原)9月29日，中交一航局二公司參與施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道實現(xiàn)全線貫通，較原計劃提前1個月，開啟了我國高緯度寒冷地區(qū)跨海沉管隧道建設的先河。

大連灣海底隧道連接大連東港商務區(qū)與鉆石灣，是“振興東北”和“交通強國”國家戰(zhàn)略的重點工程，也是繼港珠澳大橋之后又一項技術要求高、施工環(huán)境復雜、環(huán)保要求高的沉管隧道集群工程，其中海底沉管段全長3035米，由18節(jié)沉管和一個最終接頭構成，其中標準管節(jié)長180米，單節(jié)沉管重量約6萬噸。隧道設計標準為城市快速路，設計使用年限100年，建成通車后，將為大連市新增一條縱貫南北的快速通道，有效緩解城區(qū)高峰期交通擁堵，推動大連灣兩岸一體化建設。

2020年12月9日，大連灣海底隧道首節(jié)沉管順利安裝，施工期間，建設團隊成功開發(fā)應用了碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產化改造、整平船自動化整平系統(tǒng)、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等多項國內外首創(chuàng)技術成果，刷新了“40天安裝3節(jié)沉管”“12個月安裝12節(jié)沉管”“20個月安裝18節(jié)沉管”和“單節(jié)沉管安裝時間最短”等多項行業(yè)紀錄，創(chuàng)造了世界跨海沉管隧道建設領域的“中國速度”和“中國效率”。

值得一提的是，大連灣海底隧道最終接頭作為海底隧道段和陸上現(xiàn)澆段的過渡結構，是項目的關鍵核心技術，大連灣海底隧道采用了國內首次提出、首次應用的“頂進節(jié)段法”施工工藝。施工團隊研發(fā)四年，反復實驗，在頂推、止水、測控等關鍵核心技術上實現(xiàn)了自主自控，安裝精度控制在3毫米以內。截至目前，項目已申請專利197項，其中發(fā)明專利77項，2項成果達到國際先進水平。

大連灣海底隧道的順利貫通，充分展示了我國在沉管隧道建設領域強大的技術力量和資源協(xié)調能力，進一步鞏固了我國在世界跨海沉管隧道施工領域的領先優(yōu)勢。中交一航局在建設中國沉管隧道現(xiàn)代產業(yè)鏈“鏈長”單位的道路再次邁出堅實的一步。

按計劃，大連灣海底隧道項目團隊將全力推進管內機電安裝等后續(xù)工作，預計明年海底隧道工程具備全線通車條件。