大連灣海底隧道E18管節(jié)安裝工作施工現(xiàn)場。(來源：中交一航局二公司)

信網(wǎng)8月6日訊（通訊員 田普江 劉元強(qiáng) 王雨生 記者 谷正原） 8月5日，中交一航局二公司參與施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道——大連灣海底隧道最后一節(jié)沉管E18管節(jié)順利完成安裝。至此，大連灣海底隧道沉管安裝任務(wù)全部完成。20個(gè)月完成18個(gè)航母級沉管精準(zhǔn)安裝任務(wù)，創(chuàng)造了世界跨海沉管隧道建設(shè)史上安裝速度最快、用時(shí)最短的新紀(jì)錄，書寫了沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的“中國速度”和“中國效率”，進(jìn)一步鞏固了我國在世界跨海沉管隧道施工領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

大連灣海底隧道是我國繼港珠澳大橋之后的又一項(xiàng)技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜、環(huán)保要求高的超級工程。工程海底沉管段全長3035米，由18節(jié)沉管組成，其中，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)重約6萬噸，相當(dāng)于中型航母的排水量，曲線段曲線半徑達(dá)到1050米，為國內(nèi)曲率最大、半徑最小的曲線段沉管隧道。

本次安裝的E18為全線最后一個(gè)管節(jié)，安裝位置處于E17管節(jié)和最終接頭之間，管節(jié)首尾凈距僅1米，必須采用“填空”法安裝，面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復(fù)雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣、尾端GINA保護(hù)難度最大等6項(xiàng)安裝難度“之最”。

空前的難度，使E18管節(jié)成為全線安裝難度最大的一個(gè)管節(jié)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場情況多次優(yōu)化錨系布設(shè)方案，合理調(diào)整帶纜位置和順序，優(yōu)化系泊流程并對管節(jié)安裝完成后的后續(xù)工作進(jìn)行了細(xì)致部署，為管節(jié)順利安裝掃清障礙。

8月5日6時(shí)，沉管浮運(yùn)工作正式啟動，23時(shí)26分，經(jīng)過約17.5小時(shí)的緊張施工，E18管節(jié)安裝對接工作順利完成，測控系統(tǒng)顯示，E18管節(jié)安裝精度符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)，大連灣海底隧道沉管浮運(yùn)安裝圓滿“收官”。

大連灣沉管隧道開啟了我國在寒冷地區(qū)建設(shè)大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安裝首節(jié)沉管以來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成功克服疫情襲擾，相繼攻克隧址地質(zhì)條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線段沉管曲率大等諸多技術(shù)難題，成功開發(fā)應(yīng)用碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產(chǎn)化改造、頂進(jìn)節(jié)段法最終接頭安裝工藝、整平船自動化整平系統(tǒng)、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等多項(xiàng)國內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)成果，為所有管節(jié)實(shí)現(xiàn)高精度對接奠定了基礎(chǔ)，擦亮了一航局跨海沉管隧道建設(shè)“國家隊(duì)”的金字招牌，推動我國跨海沉管隧道建設(shè)邁上新臺階。