371路線乘務(wù)員集體合影留念。(來源：市南巴士)

信網(wǎng)7月20日訊（通訊員 韓堯鈺 見習(xí)記者 姜丹寧）為進(jìn)一步優(yōu)化市區(qū)公交運(yùn)力配置，提高公交資源利用效率，方便和達(dá)智慧生態(tài)城、佳兆業(yè)等小區(qū)居民出行，7月12日，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)市南巴士公司371路線走向及站點(diǎn)調(diào)整，取消人工售票。這條跨三區(qū)、貫?zāi)媳钡墓痪€路在運(yùn)行22年后迎來“大瘦身”，正式進(jìn)入無人售票時(shí)代。

回憶：區(qū)間車曾“爆火” 見證城市區(qū)域發(fā)展

2000年12月，公交方面開通371路線，全程58.9公里，由昌樂路發(fā)往仰口。彼時(shí)，青島進(jìn)入城市發(fā)展快車道，部分工廠遷至市郊為市區(qū)釋放發(fā)展空間，371路線成為連接市區(qū)與市郊的重要公交線路。

駕駛員孫金生已在該線運(yùn)行了21年，據(jù)他介紹，2001年前后，371路線加開由昌樂路發(fā)往中黃埠的區(qū)間車，此舉為中黃埠一帶工廠職工的日常出行提供了切實(shí)便利，線路客流持續(xù)增加?！爱?dāng)時(shí)，不少合資企業(yè)在中黃埠附近設(shè)廠，廠區(qū)人員多的時(shí)候有幾萬人。每逢周六周日，大家都要乘坐371路到李村附近休閑娛樂，乘車場(chǎng)面火爆異常?！睂O金生回憶， 2008年前后，城市區(qū)域發(fā)展提速，沿昌樂路至中黃埠一路向北，各小區(qū)及配套設(shè)施相繼建成。為解決市民出行“最后一公里”難題，371路線經(jīng)歷了數(shù)次延伸調(diào)整，全線總長(zhǎng)達(dá)69.9公里。孫金生說：“371路線是有名的長(zhǎng)線公交之一，它既見證了城市的區(qū)域化發(fā)展，又以發(fā)展為依托不斷調(diào)整升級(jí)，為沿線居民出行提供堅(jiān)實(shí)的保障?！?/p>

舉措：優(yōu)化運(yùn)力配置 便民利民更減負(fù)

2010年前后，中黃埠附近的廠區(qū)陸續(xù)關(guān)停，371路線客流隨之下降，這條曾火爆一時(shí)的公交線路日漸式微，迎來了新的發(fā)展難題?！耙环矫?，公交線網(wǎng)的迅速擴(kuò)張給市民帶來了多樣化的出行選擇，線路大客流景象再難重現(xiàn)；另一方面，過長(zhǎng)的營(yíng)運(yùn)里程給駕駛員帶來了壓力?！睂O金生介紹，371路線經(jīng)過多個(gè)民俗大集和早市，正常運(yùn)行一圈需要4個(gè)多小時(shí)，遇上堵車，運(yùn)行一圈則需要5-6個(gè)小時(shí)?！熬€路駕乘人員最怕堵車，大家都不敢多喝水，這在炎熱的夏日尤其難熬?！?/p>

為打通便民出行和職工減負(fù)2個(gè)“堵點(diǎn)”，結(jié)合城運(yùn)控股集團(tuán)推動(dòng)構(gòu)建城市“大交通”格局的目標(biāo)要求，根據(jù)上級(jí)部署，7月12日，市南巴士公司正式對(duì)371路線進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。線路副站由盛世美域西調(diào)整為銀河路王沙路，全程減少10公里。這一調(diào)整既優(yōu)化了運(yùn)力配置和線網(wǎng)布局，又方便了和達(dá)智慧生態(tài)城、佳兆業(yè)等小區(qū)的居民出行，成為探索新客流的一種嘗試。在此基礎(chǔ)上，線路截短更有效縮短了駕駛員的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)?！罢{(diào)整后，平峰時(shí)段一圈運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)需3個(gè)多小時(shí)，比以前輕松了不少?！睂O金生說。

追溯：無人售票推廣覆蓋人工售票漸成歷史

與線路走向、站點(diǎn)同步調(diào)整的，還有售票方式。此次調(diào)整后，371路線全面取消人工售票，至此，市南巴士公司下屬29條線路全部改為無人售票，人工售票模式漸成歷史。

據(jù)了解，在公交車出現(xiàn)后的四五十年里，全國(guó)公交經(jīng)歷了較長(zhǎng)的人工售票時(shí)期。1994年12月17日，經(jīng)由青島市人民政府批準(zhǔn)，青島市公共事業(yè)總公司發(fā)布了《關(guān)于青島市公共交通車輛實(shí)行無人售票的通告》。3天后，公交集團(tuán)開通12路線（市政府至大沙路)，并首次在該線路上實(shí)行無人售票。

“準(zhǔn)無人售票線路與正式無人售票線略有不同，正式無人售票線全車只有駕駛員，不設(shè)其他人員。但由于這是第一條無人售票的試行線路，為了順利過渡，每車都設(shè)有一名監(jiān)票人員?！?6路線駕駛員、“公交迷”楊曉冰介紹，按照當(dāng)時(shí)的規(guī)定，單車前門上、后門下，鉸接（通道）車前門和后門同時(shí)上，中門下。無人售票的實(shí)行在一定程度上減少了人力成本。

隨著第一條準(zhǔn)無人售票線路的試行成功，各線路也紛紛開始轉(zhuǎn)型。1996年，公交集團(tuán)全面落實(shí)“三制”改革，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、分流人員、加快推行無人售票、大力發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)，在無人售票車上啟用IC卡收費(fèi)系統(tǒng)。順利過渡后，公交方面正式實(shí)施無人售票，并在16路、26路等公交線上逐步推開，無人售票模式在幾年的時(shí)間里迅速實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模覆蓋。近年來，公交方面信息化、智慧化建設(shè)提升到新的高度，各方聯(lián)動(dòng)共融推進(jìn)“大交通”格局構(gòu)建，線網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化，售票模式轉(zhuǎn)變隨之覆蓋到更多的長(zhǎng)線公交。

延伸：乘務(wù)員轉(zhuǎn)崗繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱 服務(wù)乘客初心不改

371路線調(diào)整首日，全線乘務(wù)員齊聚場(chǎng)站，與相伴多年的公交車廂惜別?！罢娴搅诉@一天，感覺很不舍！舍不得車廂，也舍不得乘客！”原371路線乘務(wù)員司銀芝從事乘務(wù)工作15年，她告訴記者，十米車廂和八方來客，前者給了她實(shí)現(xiàn)價(jià)值的舞臺(tái)，后者給了她珍貴的回憶與感動(dòng)。

“我是2007年進(jìn)入公交的，一開始被分配到362路線當(dāng)乘務(wù)員，該線轉(zhuǎn)為無人售票線后，我又到125路、104路、371路等多條公交線從事乘務(wù)工作。”司銀芝介紹，各條線路均有特色服務(wù)方法，乘務(wù)員的交叉分流一定程度上促進(jìn)了線路間的互動(dòng)交流，她也在角色轉(zhuǎn)換中總結(jié)提升，憑借真情服務(wù)抒寫屬于自己的溫暖車廂故事，多年被評(píng)為公司先進(jìn)。

如今，司銀芝轉(zhuǎn)崗成為一名保潔員，在新的崗位上繼續(xù)服務(wù)廣大乘客?！耙郧霸诳吹靡姷牡胤椒?wù)乘客，現(xiàn)在則在看不見的地方服務(wù)乘客，無論崗位如何變化，我們服務(wù)乘客的初心是不變的?！彼俱y芝說，她會(huì)將乘務(wù)工作中的真心、真情帶到保潔崗位上，堅(jiān)持夯實(shí)服務(wù)細(xì)節(jié)營(yíng)造干凈整潔的車廂環(huán)境，助力乘客美好出行。在市南巴士公司，像司銀芝這樣的職工還有很多。她們積極投身企業(yè)改革發(fā)展浪潮，角色轉(zhuǎn)換后努力適應(yīng)崗位需求，始終不改真情服務(wù)初心與乘客一路溫暖相伴。