青島地鐵8號(hào)線平面示意圖。(來源：青島地鐵)

信網(wǎng)7月9日訊(記者 顧青青)2022年7月9日，隨著編號(hào)為“中鐵663號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)破巖而出，8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通，該區(qū)間是山東省首個(gè)使用盾構(gòu)/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)的地鐵施工區(qū)間。

設(shè)備上新 可確保“軟硬通吃”

相比單模式盾構(gòu)機(jī)只能在地質(zhì)單一的區(qū)域掘進(jìn)。雙模式盾構(gòu)機(jī)既有可應(yīng)對(duì)破碎帶等軟性地質(zhì)的盾構(gòu)模式，亦有能應(yīng)對(duì)硬巖的TBM模式。相比傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)破巖能力更強(qiáng)，相較于TBM更能平衡軟土壓力，可謂是“軟硬通吃”，是對(duì)付軟硬摻雜復(fù)雜地質(zhì)的“利器”。

8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間橫跨市南區(qū)和市北區(qū)繁華商業(yè)帶，下穿青島交通主動(dòng)脈山東路，區(qū)間單線長(zhǎng)度1.3公里，隧道間距最窄16.5米，最寬40米，同時(shí)穿越13條斷層破碎帶及風(fēng)化地質(zhì)，穿越10余個(gè)地面構(gòu)(建)筑物風(fēng)險(xiǎn)源，隧道地質(zhì)軟硬不均，施工難度大。青島地鐵集團(tuán)組織參建單位在穿越各種風(fēng)險(xiǎn)源前，逐一研討控制難點(diǎn)，制定實(shí)操性的控制措施，大大提升了隧道掘進(jìn)效率，用時(shí)352天實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

“中鐵663號(hào)”正在掘進(jìn)，1.3公里的隧道352天完成。(來源：青島地鐵)

千噸“巨龍”8天空推1.1公里 速度創(chuàng)全國(guó)記錄

在澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間隧道開挖前，為盡量避免對(duì)道路交通的影響，保證施工進(jìn)度及安全，“中鐵663號(hào)”這臺(tái)重達(dá)千噸、長(zhǎng)過百米的地下“巨龍”先從五四廣場(chǎng)站至澳柯瑪橋站區(qū)間破巖而出，在地下穿行1.1公里，空推過停車線及澳柯瑪橋站，最終于2021年7月31日從澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間再次始發(fā)?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全程盯控，確保整個(gè)過程順利進(jìn)行。此次空推采用TBM長(zhǎng)距離空推過站施工工法，將工期從原計(jì)劃的22天縮短至8天，打破當(dāng)時(shí)全國(guó)空推過站最快施工記錄。

8號(hào)線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽(yáng)區(qū)和膠州市，北段起自國(guó)鐵膠州北站，經(jīng)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)過海至青島北站樞紐，已于2020年12月24日開通運(yùn)營(yíng)。目前青島地鐵8號(hào)線南段土建工程完成65.3%，區(qū)間累計(jì)掘進(jìn)73.7%，5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已全部貫通。本次8號(hào)線澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通，為后續(xù)雙模盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

下一步，青島地鐵將進(jìn)一步錨定“建設(shè)世界一流地鐵、打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商”目標(biāo)，加快建設(shè)“軌道上的青島”，提升青島市公共交通運(yùn)營(yíng)效率，拉動(dòng)城市運(yùn)轉(zhuǎn)速度，建設(shè)新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市。